Aston Martin revela V12 Vantage Roadster

Marca inglesa mostra imagens antes do lançamento oficial do esportivo

Não será preciso esperar até o próximo fim de semana para conhecer a nova versão do V12 Vantage Roadster. A Aston Martin divulgou fotos do superesportivo conversível, que terá produção limitada a somente 101 unidades. O motor V12, de 5.9 litros, produzirá 517 cavalos, com 58 kgfm de torque.

A ausência do teto motivou certas modificações na suspensão do Vantage Roadster. No capô, por exemplo, haverá novas entradas de ar. Pelas fotos, percebe-se inclusive que a traseira receberá um novo acabamento aerodinâmico. Para tornar o automóvel mais leve, algumas peças serão feitas a partir de fibras de carbono. O design do interior do superesportivo e das rodas de liga leve também aparecerá diferente.

A versão limitada da versão top de linha da Aston começará a ser produzida no final de 2012. Provavelmente, a marca britânica manterá a fabricação do V12 Vantage Roadster por nove meses.

A3 Sportback estará no Salão de São Paulo

Destaque do Salão de Paris foi confirmado pela marca também no Brasil. Vendas devem começar em junho de 2013

O A3 Sportback terá duas opções de motor no Brasil: 1.4 de 122 cv e 1.8 de 180 cv

O A3 Sportback, um dos destaques da Audi para o Salão de Paris, foi confirmado também no Salão do Automóvel de São Paulo. A nova versão quatro portas do modelo traz algumas diferenças em relação ao hatch duas-portas revelado em março deste ano. As vendas também já estão programadas, e devem começar em junho do ano que vem com duas opções de motorizações. A 1.4 de 122 cv de potência e 20,3 kgfm de torque acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, com máxima de 203 km/h. A segunda, equipada com transmissão automática S tronic, terá um 1.8 de 180 cv e 25,5 kgfm de torque, que faz de 0 a 100 km/h em apenas 7,3 segundos e 232 km/h de velocidade máxima.

O novo A3 Sportback usa a plataforma MBQ da Volkswagen, que o deixa 90 kg mais leve que a geração anterior. A distância entre-eixos passou para 2,64 m (35 mm a mais), enquanto o comprimento ficou em 4,31 m (ante 4,24 m). A capacidade do porta-malas também aumentou em 10 litros, para 380 l - e pode chegar a 1.220 l com os bancos rebatidos.

O modelo completo é equipado com vários dispositivos de assistência ao motorista, como o Adaptative Cruise Control e Side Assist

No interior, o modelo conta com o sistema MMI, que controla recursos multimídia, como navegador e telefone, além de monitor retrátil de 7 polegadas na parte central do painel. O som da Bang & Olufsen tem 705 watts e 14 alto-falantes. Além disso, o A3 Sportback completo é equipado com vários dispositivos de assistência ao motorista, como o Adaptative Cruise Control, que mantém o veículo a uma distância fixa do carro à frente, e o Side Assist, que monitora os pontos cegos e até corrige a posição do volante eletronicamente caso o motorista mude de faixa sem avisar. Um novo dispositivo de proteção ao pedestre levanta o capô do carro para amortecer o impacto de um possível atropelamento.

Apesar de já possuir visual agressivo, o Sportback poderá ser equipado com o pacote de acabamento S Line, que dá linhas esportivas ao design, ou com o kit o S Line Sport Package, que traz modificações no motor e melhora o desempenho.

O preço do novo A3 Sportback ainda não foi definido, mas a versão atual não sai por menos que R$ 119 mil.

O interior conta com MMI, que controla recursos multimídia, além de monitor retrátil de 7'' na parte central do painel

VW mostra protótipo do Golf VII GTI

Versão esportiva será uma das atrações do Salão de Paris

DA REDAÇÃO

VW Golf VII GTI conceitual tem motor 2.0 turbo de 223 cv

O Salão de Paris recebe a imprensa mundial a partir de amanhã. Mas não será preciso esperar mais para conhecer a versão GTI do Golf VII, que deve chegar ao mercado europeu no segundo semestre de 2013. Por ora, o hatch esportivo aparece como conceito. Mas as linhas definitivas não devem fugir muito do que se vê nas fotos.

Sob o capô, o Golf GTI deve ser equipado com o motor 2.0 TFSI turbo, que entrega 223 cv e tem torque de 35,7 kgfm - segundo a publicação alemã Auto Bild. Com ele, o hatch precisa de 6,6 segundos para atingir os 100 km/h e registra média de consumo de 15,1 km/l. Haverá, ainda, um kit de performance que elevará em 10 cv a potência e reduzirá a aceleração até 100 km/h em 0,1 s. Com ele, a velocidade máxima passará a 250 km/h, ante 246 km/h da versão "convencional". O câmbio poderá ser manual ou sequencial de dupla embreagem (DSG). Os dois contam com seis marchas.

No estilo, o protótipo se diferencia pela grade dianteira tipo "colmeia", que incorpora a linha horizontal vermelha típica das versões GTI. Ela cruza a dianteira de ponta a ponta, passando pelos faróis. Além dela, há ponta de escape dupla e cromada, faróis de led, lanternas escurecidas, rodas de cinco raios, que escondem pinças de freio vermelhas e difusores de ar. Para completar a agressividade, a VW teria "rebaixado" o carro em 15 mm.

O interior traz revestimento de banco com padronagem quadriculada, um modelo de volante esportivo com base achatada e inserts metálicos, quadro de instrumentos estilizado, com visor colorido, pedais de alumínio e luzes vermelhas.

 

 

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Aceleramos a Volvo V60, perua que quer ser jovem

Por R$ 199.900, versão do S60 quer conquistar público que gosta de esportividade

Volvo V60 T6 R-Design conta com motor 3.0 turbo de 304 cavalos

O que esperar de uma perua da Volvo? Já sei: lá vem um veículo sóbrio, voltado à família e com amplo aparato de segurança. Mas eis que à minha frente está um carro com uma chamativa pintura vermelha, rodas aro 18 escurecidas e design esportivo. Para acompanhar, um motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha e 304 cv. Bem-vindo ao V60 T6 R-Design.

Deixo a análise do design para depois e entro no carro. Começo com a regulagem elétrica do banco. Depois, os ajustes para me sentir parte integrante da perua. Fui em busca das configurações e botões – um parque de diversões para quem gosta de inovação em favor da segurança no tráfego. O destaque fica para o sistema que identifica os pedestres e freia automaticamente, desde que o veículo esteja abaixo de 35 km/h. Há uma câmera no alto do para-brisa e um radar na grade frontal que mede a distância para as pessoas.

Traseira carrega elementos esportivos para afastar do estigma de "familiar"

Senti o carro um pouco “pesado” nas saídas com o câmbio automático em Drive, na cidade. A direção é segura, firme, a visibilidade é boa e a suspensão filtra a maior parte das irregularidades. Os freios respondem rapidamente e, nas curvas, sinto firmeza. Quase não dá para perceber as trocas da transmissão de seis marchas e dupla embreagem. Na posição Sport, o carro ganha mais força nas arrancadas. A Volvo diz que os 100 km/h chegam em 6,2 segundos.

No trânsito, logo percebi como funciona o aviso sonoro em caso de proximidade de pedestres, motociclistas ou qualquer outro veículo. A imagem da aproximação também aparece no monitor acima do console, além do aviso sonoro. Depois, tive a experiência de estacionar a V60: a imagem da câmera traseira mostra exatamente a vaga e como o motorista está entrando nela. Os sensores traseiro e dianteiro são bastante precisos. Já o piloto automático é adaptativo, posso definir qual a distância limite do carro da frente que o V60 a monitora automaticamente.

Interior capricha nos elementos tecnológicos, mas estilo é sóbrio

A cabine é elegante, espaçosa e o acabamento interno é escandinavo. Correto, prático, sério e com uma pitada de esportividade que a Volvo chama de R-Design. O grafismo dos instrumentos poderia ser mais ousado, para combinar com o console na cor prata, que chama bastante atenção. As pedaleiras são esportivas e há teto solar. A textura do volante de couro é macia, e os bancos (também de couro) envolvem motorista e passageiros. No banco de trás, há bastante espaço.

Painel de instrumentos informa consumo e dá dicas de segurança. Tela central concentra informações multimídia

“Por ser uma perua, achei o design mais esportivo em comparação às concorrentes, mas a traseira ainda é comportada”, disse o diretor de arte Ricardo Fiorotto. Essa versão T6 traz ainda um sistema de áudio de alta performance. “Acredito que o carro pode agradar a dois públicos: clássico e esportivo”, afirmou Fiorotto. Se fosse para escolher um som para ouvir enquanto dirigia em Drive, ele optou por Paul MacCartney. Na opção Sport, mudaria para AC/DC. Tive que concordar. Se o som é um rock, significa que a perua apresenta aquele traço de esportividade desejado.

A intenção da Volvo é alcançar compradores na faixa dos 35 anos, classe A. Com preço de R$ 199.900, a V60concorre com modelos como Audi A4 Avant, Mercedes Classe C Touring e VW Passat Variant. A marca também vai oferecer duas versões com motor 2.0 turbo, a T5 R-Design Comfort, por R$ 130.900, e a T5 R-Design Dynamic, por R$ 149.900.

Comparativo: Fiat Palio contra VW Gol em 10 rounds

Tradicional dupla de populares duela em meio a um segmento em transformação

Genuinamente brasileiros, Gol e Palio nasceram para serem populares; rivalidade já dura mais de 15 anos

Há exatos dez anos, o brasileiro da classe média podia escolher entre nove compactos "de entrada". OVolkswagen Gol já era líder de vendas, seguido por Chevrolet Corsa, Fiat Palio, Chevrolet Celta, Fiat Mille,Ford Fiesta Rocam, Renault Clio, Peugeot 206 e Ford Ka. Se descartados os populares das marcas francesas, o cenário era basicamente dominado pelas chamadas "quatro grandes" – Fiat, Ford, General Motors e Volks.

Pois bem, após uma década, enfim o mercado brasileiro passa por uma revolução liderada justamente pelos compactos de entrada. A classe média efervescente fez as vendas de carros no país explodirem. E desde 2007, o nicho só cresce. Peugeot 206 virou 207, VW Fox, Chevrolet Agile e Renault Sandero estrearam. E de 2008 para cá, Gol, Palio e Uno ganharam novas gerações – e importados, como o Nissan March, desembarcaram.

O Brasil vive no momento a maior renovação da história do segmento de carros de entrada. Montadoras antes "elitistas", como Hyundai e Toyota, entenderam que o único jeito de ganhar volume por aqui é produzindo compactos acessíveis. Por isso, vêm aí HB20 e Etios, dupla que promete mexer com o mercado de populares. OChevrolet Onix, que estreia em outubro, também brigará na faixa dos R$ 30 mil. E Gol e Palio?

Fiat e Volkswagen sabiam que a disputa se acirraria, e já deram suas cartadas. A nova geração do Palio é hoje um dos modelos mais modernos do segmento – chegou às lojas no fim de 2011, após 15 anos sem mudanças profundas. Já o líder Gol, reformulado em 2008, acaba de receber uma atualização estética e tecnológica. Até agosto, os dois hatchs somaram quase 306 mil unidades – juntos, Gol e Palio responderam por mais de 10% das vendas de carros no país. Confira abaixo a disputa entre as versões 1.0 flex em 10 rounds!

Recém-renovado, o Gol recebeu várias atualizações; engenharia revitalizou o veterano motor 1.0 TEC

Round #1: Design

Briga entre Gol e Palio é antiga e sempre muito acirrada. O hatch da Fiat nasceu para "caçar" o Volkswagen, e no quesito design, o modelo da fábrica italiana tem histórico positivo. Em quase todas as reformulações que sofreu (exceto na do início de 2007), o Palio superou o Gol em estilo – sobretudo na cabine. E essa vantagem visual permanece. Com traços próprios e estilosos, a nova geração do Fiat encanta mais que o arquirrival, sobretudo após a recente renovação estética que deixou o Volkswagen com a mesma carinha "quadrada" dos demais modelos da montadora alemã (especialmente o Fox).

Evidente que gosto não se discute, mas o estilo abaulado, com linhas que lembram o hatch Punto, caiu bem ao novo Palio. Transmite modernidade. As lanternas verticais que sobem pela coluna traseira são ousadas. E o interior é totalmente novo, podendo ser personalizado. No Gol, o centro de estilo da Volks buscou manter o desenho "limpo". Basicamente faróis e lanternas foram modificados – a traseira parece com a do Polo europeu. Por dentro, o novo Gol segue quase igual e exala simplicidade. A maior novidade por dentro é o centro do painel, com acabamento que imita "black piano".

Lanternas do Palio radicalizaram a versão antiga e sobem na vertical; traseira do Gol lembra a do Polo europeu

Round #2: Acabamento

Nem Gol nem Palio surpreendem quando o assunto é acabamento interno. O Fiat tem problema crônico com rebarbas nas peças plásticas. A nova geração até supera a antiga nesse aspecto, mas ainda assim é possível encontrar molduras mal recortadas ou que não se encaixam com perfeição. No Volks, a montagem é visivelmente mais cuidadosa. Só que o hatch da marca alemã é simples demais aos olhos. Os materiais plásticos que cobrem o interior e as texturas escolhidas não impressionam. Por isso, ponto para o Palio, que, além de mais atraente, transmite maior sofisticação aos ocupantes.

Round #3: Itens de série

Listas de equipamentos são ponto crítico nos compactos. Para ganhar preço, as montadoras retiram quase tudo – daí o uso da expressão "pelado". Com Gol e Palio a lógica prevalece (confira as listas!). O Fiat leva vantagem por trazer direção hidráulica, computador de bordo e faróis com dupla parábola desde a versão Attractive 1.0 – a mais simples disponível, e aqui avaliada. No Gol, os faróis usam máscara negra e travas, vidros dianteiros e tampa traseira têm acionamento elétrico de série. De resto, tudo é opcional nos dois hatchs, que ultrapassam os R$ 37 mil quando completos.

Mais estiloso que o rival, painel do Palio tem formas orgânicas e pode ser personalizado com molduras

Round #4: Conforto 

Historicamente o Palio é mais macio em movimento que o Gol. O hatch da Volks sempre foi mais "durinho", para favorecer o equilíbrio em retas e curvas. Por isso, sobre asfalto liso, o Gol é estável e agrada bastante. Mas basta pegar um trecho esburacado e a suspensão "copia" todas as deformações da pista. O novo Palio manteve a tradição e segue imprimindo maior suavidade em movimento, com um diferencial: a Fiat acertou a calibração de molas, amortecedores e afins na troca de carroceria. E a nova geração do hatch produzido em Betim (MG) está mais firme, sem comprometer o conforto. Já em termos acústicos, há quase um empate técnico, com vantagem para o Gol. Para entregar melhor desempenho, o motor 1.0 flex do Palio precisa trabalhar com giros mais altos e, com isso, "berra" mais.

A recente reestilização não mudou quase nada no interior do Gol; painel de aparência simples é ponto fraco

Round #5: Consumo

Com os ajustes feitos pela Volkswagen no motor 1.0 flex, a expectativa era de que o Gol superasse o Palio com alguma folga. A atualização mecânica incluiu até a inédita versão BlueMotion, que na verdade é um pacote que incluí pneus de baixa resistência à rolagem – o kit custa R$ 324. Curiosamente, na cidade o Fiat levou a melhor. Abastecido com etanol, o Palio percorreu 9,1 km/l, enquanto o consumo médio do Gol foi de 9 km/l. Já na estrada, o VW abriu vantagem, com 13,2 km/l contra 10,2 km/l do hatch da fábrica italiana. Resultado: na média combinada, deu Gol, com 11,1 km/l ante os 9,6 km/l assinalados pelo Palio.

Round #6: Desempenho

As mexidas da Volks no 1.0 TEC buscaram reduzir o consumo – a nova sigla do motor vem de "Tecnologia de Economia de Combustível". Mas para a sorte do Gol, os aprimoramentos também melhoraram o desempenho. Nos testes realizados por Autoesporte, o hatch da marca alemã superou (com certa folga) o arquirrival em praticamente todas as aferições. Na aceleração de zero a 100 km/h, por exemplo, o VW precisou de 16,3 segundos, enquanto o Fiat levou 18,5 segundos. Já nas retomadas de 60 km/h a 100 km/h em 4ª marcha, foram 13,2 segundos do Gol, contra 14,4 segundos do Palio.

A melhor performance do Volkswagen também é explícita no dia-a-dia. O maior apetite em baixos giros faz o Golacelerar com mais vontade, favorecido pelo casamento acertado entre o motor 1.0 TEC e o câmbio manual de cinco marchas. No Palio, as acelerações e retomadas só animam quando o motor 1.0 EVO flex trabalha cheio, acima das 4.500 rotações. Outro ponto negativo é o câmbio do Fiat, que tem curso da alavanca mais longo e engates menos precisos. Vale ressaltar, contudo, que nenhum dos dois hatchs empolga ao volante. Ambos tem como ponto forte a economia de combustível.

Bancos do Palio são mais macios e altos que os do Gol; ajustes da coluna de direção são opcionais nos dois hatchs

Round #7: Dirigibilidade

A Fiat trabalhou para deixar o Palio mais firme nas manobras e conseguiu. A nova geração do hatch evoluiu muito em relação à antiga – que era molenga e inclinava demais a carroceria em curvas e frenagens. Só que o acerto de suspensão da Volkswagen segue irretocável. Embora perca em conforto no asfalto castigado, o Gol é referência em equilíbrio dinâmico no segmento. As respostas aos movimentos do volante são imediatas e a solidez com que o hatch faz curvas e encara retas transmite agradável segurança ao condutor.

Round #8: Segurança

Falar de segurança em carros populares ainda é complicado. Recursos básicos, como airbags frontais e ABS para os freios, ainda são vendidos como opcionais – em alguns modelos os itens sequer são oferecidos. Com Gol ePalio, a história se repete. E tem um dado curioso: como a instalação dos itens não é obrigatória (só a partir de janeiro de 2014), Fiat e Volkswagen "cumprem tabela", com airbags e ABS vendidos em pacotes com preços praticamente iguais. No Palio, ter ABS e airbags custa R$ 1.544, enquanto no Volks o "módulo segurança" sai por R$ 1.550.

Com melhor torque em baixos giros, motor 1.0 TEC do Gol desbancou (com alguma folga) o 1.0 Evo da Fiat

Round #9: Preços

Gol e Palio são tão rivais que, até nos preços, a briga é nos detalhes. O hatch da Volks parte de R$ 27.990, um tantinho menos que os R$ 28.440 pedidos no Palio Attractive. Só que o Fiat já vem com direção hidráulica, computador de bordo e faróis com dupla parábola, itens opcionais no rival. Por outro lado, o VW tem travas, vidros e abertura da tampa traseira, recursos vendidos à parte no Palio. Quando completos, os modelos ficam repletos de recursos interessantes, mas pecam no preço. Da forma como vieram para o comparativo, Gol e Palio1.0 saem por caríssimos R$ 37.405 e R$ 37.575.

Round #10: Atualidade

A Volkswagen tentou ir além de uma simples reestilização, e mexeu na mecânica e na eletrônica do Gol. Resultado: o campeão nacional de vendas está mais sofisticado – quando equipado com sensores traseiros, por exemplo, a telinha do rádio no painel reproduz um gráfico que mostra a distância do carro em relação ao obstáculo. Só que, em termos de projeto, o novo Palio é mais atual – chegou no fim de 2011, enquanto o arquirrival é o mesmo desde meados de 2008. Por isso, o Fiat leva a melhor no quesito, mesmo o Gol tendo herdado a plataforma (mais sofisticada) derivada do Polo brasileiro.

Gol e Palio se mostraram competitivos, mas terão de oferecer um "algo mais" na briga com HB20, Etios e Onix

Resultado

Foram duas semanas de testes, uma com cada modelo. Ainda sob "efeito novidade", o Gol até chamou a atenção nas ruas, embora provavelmente muitos o tenham confundido com o Fox. No dia-a-dia, o modelo da Volkswagen cativou sobretudo pelo desempenho agradável para um carro 1.0. O renovado motor TEC surpreendeu na entrega de torque em baixos giros. Com o acerto preciso do câmbio e a postura sempre firme sobre o asfalto, o Gol só peca mesmo pela falta de estilo e pela simplicidade do interior. O painel até ganhou um aplique imitando "black piano", mas...

Na comparação de cabines, por exemplo, dá Palio. O hatch da Fiat tem visual mais sofisticado, seu painel pode ser customizado, o quadro de instrumentos parece mais chique e o interior, de modo geral, foi mais bem planejado. Há, por exemplo, porta-garrafas nos bolsões das portas. Já em relação às tecnologias embarcadas, temos um empate técnico. Mais uma vez, o que um não tem, o outro oferece, e vice-versa. Ou seja, completos (como vieram), Gol e Palio ficam superequipados, porém muito caros – ambos ultrapassam a faixa dos R$ 37 mil, valor bastante salgado para modelos 1.0.

A disputa entre os dois hatchs foi tão acirrada, que a decisão foi por pontos. Nos itens referentes à carroceria (como acabamento, estilo e equipamentos de comodidade), o Palio levou a melhor. Já na parte dinâmica (que inclui motor, dirigibilidade e consumo, entre outros), o Gol se sobressaiu. No quesito mercado, o Fiat levou vantagem por ser um projeto mais recente. Mas o Volks termina vencedor do confronto por uma diferença ínfima de pontos: o Palio teve média final de 7,9 pontos, e o Gol anotou média 8. Mas vale ressaltar: daqui para frente, tudo muda. Fiat e Volks terão de se mexer para que Gol e Palio seguirem competitivos diante do trio de novatos HB20, Etios e Onix. Eles vêm para entregar um "algo mais".

BMW X6 É REISTILIZADA NA ALEMANHA

BMW X6 é reestilizado na Alemanha

Utilitário de luxo ganha retoques no desenho; estreia será em Genebra

DA REDAÇÃO

BMW mexeu pouco no visual do X6; na dianteira, a grade está mais bicuda e os faróis, mais afilados e com leds

Interior foi pouco mexido e mantém alto luxo

A BMW revelou nesta quinta-feira (26) as primeiras imagens do utilitário esportivo de luxo X6 reestilizado. Esta é a primeira atualização do modelo, que mistura traços de utilitário e cupê e foi lançado na Europa em meados de 2008. O desenho foi sutilmente alterado, com leves modificações feitas nos conjuntos óticos (faróis e lanternas) e nos para-choques. A estreia será no início de março no Salão de Genebra (Suíça).

Em termos de estilo, a BMW trabalhou para aproximar oX6 dos modelos mais recentes da marca, em especial a nova geração do sedã médio Série 3 (veja aqui). A atualização (caracterizada como linha 2013) também traz novas cores, entre elas a marrom do modelo das fotos. Já a mecânica segue a mesma. A versão xDrive35i usa o motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha e 306 cv de potência. Já a xDrive50i é equipada com o bloco 4.4 litros de 407 cv de força. Os dois usam o câmbio automático de oito marchas. As vendas na Europa começam em abril. No Brasil, o X6 redesenhado deve chegar no início do segundo semestre.

 

VOLKSWAGEN NOVO POPULAR MUNDIAL: UP!

Volkswagen revela seu novo popular mundial: o up!

Hatch pequeno promete muito espaço e uma revolução tecnológica democrática

DA REDAÇÃO

O Volkswagen up! estreia em poucas semanas no Salão de Frankfurt e chega às lojas europeias em dezembro

Um carro pequeno, acessível, simpático e muito moderno, que “vai redesenhar o segmento de compactos” – e o próprio conceito de automóvel urbano. Sim, a linguagem é extremamente marqueteira. Mas é o que diz o primeiro comunicado oficial da Volkswagen sobre o up!, seu mais novo compacto popular. Com o hatch pequeno, a marca alemã quer a liderança mundial da indústria. E promete revolução, tal como o Fusca nos anos 50.

As primeiras informações do up! foram reveladas na manhã deste domingo (21). E de fato surpreendem. Por fora, a versão final do modelo preserva quase todos os traços exibidos no protótipo homônimo, mostrado pela primeira vez em setembro de 2007, no Salão de Frankfurt (Alemanha). A estreia oficial, inclusive, será novamente na mostra alemã, daqui a três semanas. E as vendas na Europa começam em dezembro.

Versão final do hatch subcompacto preservou quase todos os traços simpáticos do protótipo homônimo

Das inovações anunciadas pela Volkswagen, o up! surpreende por propor uma real democratização das tecnologias modernas. O carrinho de apenas 3,54 metros de comprimento por 1,64 m de largura terá um sistema multimídia avançado, com aplicativos variados e tela sensível ao toque; vai usar motores pequenos novinhos e ultra-econômicos; e terá recursos de segurança inéditos em carros do seu porte.

Esqueça o “pacote Brasil” para compactos, com airbags frontais e freios com ABS. O up! terá o City Emergency Braking, sistema que freia o veículo sozinho a uma velocidade de até 30 km/h – tecnologia semelhante ao City Safety da sueca Volvo. O recurso – hoje disponível no Brasil apenas em modelos luxuosos e sofisticados – trabalha com sensores a laser e promete evitar aquelas batidinhas de trânsito.

up! tem interior simples e moderno; painel é personalizável e lembra o do novo Beetle (o volante parece ser igual); o hatch tem entre-eixos de 2,42 metros e o porta-malas leva 251 litros, expansíveis a 951 litros

Moldura pode acompanhar a cor da carroceria

Com o up!, a montadora alemã também apresenta uma nova geração de motores 1.0 litro de três cilindros em linha. O bloco terá potências de 60 e 75 cavalos. E vai trabalhar associado ao sistema start/stop (que desliga o motor em paradas curtas) para entregar um consumo médio impressionante de 23,8 km por litro de gasolina. Oup! ainda terá uma versão movida a gás natural de 68 cv e outra 100% elétrica – esta programada para 2013.

A Volkswagen não revelou muitas informações técnicas – teremos de aguardar a premiére em Frankfurt. Mas as versões de acabamento estão confirmadas: a de entrada será a take up!, a intermediária move up! e a topo de linha high up! (tudo com letras minúsculas mesmo). E para o lançamento, também serão oferecidas as configurações up! black e up! white, ambas baseadas na top – exatamente como no lançamento do novo Beetle (edição de agosto de AE).

Versões up! black e up! white serão oferecidas especialmente no lançamento; ambas são baseadas na top

NOVO UNO BRASILEIRO VIRA JIPINHO NA ITÁLIA

Novo Uno brasileiro vira jipinho 4X4 na Itália

Hatch Panda estreia versão aventureira com tração integral em Paris

DA REDAÇÃO

Fiat Panda 4X4 será o único modelo entre compactos populares a oferecer tração integral na Europa

Automóvel mais popular da Fiat na Itália, o pequeno hatch Panda vai ganhar uma versão aventureira (a la Novo Uno Way) no Salão de Paris (França). Com suspensão elevada, visual fora-de-estrada e tração integral (4X4) permanente, a variante "crossover" é a única do segmento de compactos a oferecer desempenho off-road de verdade. Um sistema eletrônico distribui a tração entre os eixos, enquanto o câmbio manual de seis marchas tem a primeira marcha bem curta, para simular um reduzida em situações severas.

O Panda 4X4 foi criado a partir da versão normal de quatro portas do hatch – cujo projeto é derivado da nova geração do Novo Uno brasileiro. Além da estética lameira, realçada por molduras plásticas, o modelo teve a suspensão traseira modificada para oferecer melhor performance em terrenos acidentados. Entre os itens de fábrica, o Panda 4X4 terá controle de estabilidade, bloqueio do diferencial e sistema start/stop. Na mecânica, haverá dois motores: um 0.9 turbo Multiair de 85 cv e o 1.3 Multijet diesel de 75 cv.